Revell Eurocopter EC135 Flying Bulls Manual
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Modelbygning
Eurocopter EC135 Flying Bulls
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A 05724-0389 ©2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY
Eurocopter EC 135 Flying Bulls Eurocopter EC 135 Flying Bulls
Der leichte zweimotoriger Vielzweck-Hubschrauber EC 135 entstand als erste gemeinsame
Entwicklung der deutschen Daimler-Chrysler Aerospace und der französischen Aérospatiale
für die zivile Luftfahrt. Der Fluggerätehersteller Messerschmidt-Bölkow-Blohm (MBB) begann
in den 1980ger Jahren mit der Weiterentwicklung des sehr erfolgreichen BO 105 mit dem Ziel,
die Kabine zu vergrößern und die allgemeinen Leistungsparameter anzuheben. Der anfänglich
als Demonstrationsmodell für neue Technologien gebaute Prototyp BO 108 wurde von MBB
1994 in den Firmenverbund Eurocopter mit eingebracht. Der Erstflug des BO 108 A1 am 15.
Februar 1994 erfolgte noch auf dem MBB-Werksgelände in Ottobrunn. Ausgestattet mit einer
Fly-by-Wire-Steuerung und dem neuen gelenk und lagerlosen Hauptrotor, der die störenden
und materialermüdenden Vibrationen des Rotorkopfes auf ein Minimum reduziert sowie agil
und deutlich leiser arbeitet als herkömmliche Konstruktionen, entsprach die Maschine dem
jüngsten Stand der Luftfahrt- und Werkstofftechnologie. Die Rotorgelenke konnten durch
den Einsatz verwindungsfähiger GFK-Blätter eingespart werden. Der Rumpf bestand zum
größten Teil aus CFK. Bei Eurocopter sah man für einen auf dem BO 108 basierenden
Helikopter gute Marktchancen und führte den Entwurf als EC 135 bis zur Marktreife weiter.
Die französische Aérospatiale steuerte den neuen Fenestron-Heckrotor bei,
der nochmals eine deutliche Geräuschreduzierung und einen Sicherheitsgewinn versprach, da
freistehende rotierende Teile entfielen. Bei der Markteinführung 1996 rüstete man zunächst
die Version „EC 135 P1“ mit kanadischen Pratt & Whitney-Turbinen und den „EC 135 T1“ mit
Turbomeca-Fabrikaten aus. Beide Versionen wurden in großen Stückzahlen verkauft. Als deut-
lich wurde, dass eine stärkere Motorisierung dem EC 135 zu einem noch größeren Erfolg ver-
helfen könnte, begann Eurocopter ab 2002 mit der Fertigung von zwei weiteren Versionen
„EC 135 P2“ und „EC 135 T2“. Seit 2006 werden nur noch die Versionen „P2i“ mit Pratt &
Whitney PW206B2 und „T2i“ mit Turbomeca Arrius 2B2 produziert. Der EC 135 kann in jeder
Version mit Einzel- oder Doppelsteuer ausgerüstet werden. Die vollautomatische elektronische
Triebwerkssteuerung (FADEC) nach dem neuesten Stand der Technik gewährleistet maximale
Leistung und Sicherheit sowie optimalen Kraftstoffverbrauch. Die optimalen Notleistungs -
werte der Turbinen bei Ausfall eines der Triebwerke bedeuten ein zusätzliches Plus an
Sicherheit. Abgesehen von seinem Einsatz für den Personen- und Frachttransport wird er auch
bei der Polizei und für Business- oder Offshoreflüge genutzt. Der EC 135 gilt derzeit als der
kostengünstigste und leiseste Hubschrauber seiner Klasse. Zusätzliche Ausstattungs-Optionen
sind ein Digitales Glascockpit, Notschwimmer für Übersee-Einsätze, eine externe Seilwinde,
Fixtausysteme, Wetterradar („Radarnase“), Außenrückspiegel, Wire Strike Protection System
„Cable Cut“, FLIR Hochleistungs-Scheinwerfer (SX 16), externe Lautsprecher und digitale Kar -
ten lese geräte. Diese Optionen bieten dem Kunden die Möglichkeit, den Hubschrauber indivi-
duell auf die geplanten Einsatzbereiche abzustimmen. Seit April 2006 verstärkt ein in edlem
blau-silber lackiertes Exemplar dieses Hubschraubers auch die Flotte der Flying Bulls. Die
Maschine ist unter anderem mit der vollautomatischen Triebwerkssteuerung FADEC ausge-
stattet, die in allen Flugphasen die optimale Triebwerksleistung zur Verfügung stellt und damit
die Arbeit des Piloten deutlich erleichtert.
Technische Daten EC 135 P2i/T2i:
Besatzung: 1 oder 2 Piloten, Navigator/Techniker, Lademeister); Länge über alles: 12,19 m;
Höhe über alles: 3,62 m; Kabine: Länge x Breite = 3,5 m x 1,5 m; Kabinenbreite: 1,5 m -
Kabinenhöhe: 1,26 m vorn, 1,15 m hinten; Rotordurchmesser: 10,20 m; Rotorkreisfläche: 81,7 qm;
Durchmesser des Fenestron: 1,0 m; Leergewicht: 1420 kg; Zuladung: 1.375 kg; max. Kraftstoff:
544 kg; Max. Abfluggewicht: 2.910 kg; Antrieb: 2 x Turboméca Arrius 2 B2 (je 706 PS) oder
Pratt & Whitney PW 206B2 (je 743 PS); Notleistung (O.E.I.): 609 kW / 816 PS; Haupt rotor -
drehzahl: ~ 400 U/min; Reichweite (bei max. Abfluggewicht): mit PW206B2= 635 km; mit
Arrius 2B2= 620 km; Reisegeschwindigkeit: 256 km/h (bei max. Abfluggewicht: 254 km/h);
Dienstgipfelhöhe: ca. 3045 m; Kapazität: 1 oder 2 Piloten und 6 bis 7 Passagiere
The light twin-engine EC 135 multi-role helicopter was the first joint development for civil
aviation between the German Daimler-Chrysler Aerospace company and the French
Aérospatiale. In the 1980’s the aircraft manufacturer Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB) star-
ted development of the highly successful BO 105 with the aim of increasing cabin size and rai-
sing the general performance levels. Built initially as a new technology demonstration model,
MBB introduced the prototype BO 108 into the Eurocopter group of companies in 1994. The
maiden flight of the BO 108 A1 however still took place at MBB’s Ottobrunn site on 15
February 1994. The helicopter was fitted with a fly-by-wire control system and a new hinge
and bearing-less main rotor that reduces disruptive and material fatigue inducing vibrations
from the main-rotor head to a minimum. It is more agile and quieter in operation than con-
ventional designs which put the helicopter at the forefront of modern aerospace and mate-
rial technology. Rotor-head hinges were dispensed with by employing flexible fibreglass rein-
forced plastic rotor-blades. The fuselage was constructed largely of carbon fibre composite
materials. Eurocopter saw good marketing opportunities for a helicopter based on the BO 108
and continued to develop the design as the EC 135 to market maturity. The French company
Aérospatiale contributed its new Fenestron tail rotor, that also promised a significant reduc-
tion in noise and an increase in safety due to a reduction in the number of free-standing rota-
ting parts. When it was launched in 1996 the „EC 135 P1“ version was fitted with Canadian
Pratt & Whitney turbines and the „EC 135 T1“ version with Turbomeca engines. Both versions
have sold in large numbers. When it became clear in 2002 that more powerful engines would
lead the EC 135 to even greater market success, Eurocopter introduced two further versions
- the „EC 135 P2“ and the „EC 135 T2“into production. Only the „P2i“ with Pratt & Whitney
PW206B2 and the „T2i“ with Turbomeca Arrius 2B2 engines have been produced since 2006.
All versions of the EC 135 can be fitted with solo or dual control. The fully automatic Electronic
Engine Control System (FADEC) the latest in modern technology ensures maximum perfor-
mance and safety as well as optimal fuel efficiency. The optimal emergency power rating of
the turbines ensure an extra margin of safety in the event of a single engine failure. Apart
from its role in the conveyance of passengers and freight, the EC135 is also used by the Police,
for business and offshore flights. The EC 135 is currently regarded as the most cost efficient
and quietest helicopter in its class. Options for additional equipment include a Digital “Glass
Cockpit”, emergency floatation gear for maritime operations, an external winch, fast de-icing
system, weather radar („radar nose“), door mirrors, Wire Strike Protection System „Cable Cut“,
FLIR high-performance headlamps (SX 16), external speakers and digital card readers. These
options offer give the customer the ability to individually tailor their helicopter for its planned
role. An elegant silver-blue liveried example of this helicopter has enhanced the Flying Bulls
fleet since April 2006. Among other things the helicopter is fitted with a fully Automatic
Engine Control System (FADEC), that delivers optimal engine power in all phases of flight and
thus considerably reduces the pilot work load.
Technical Data EC 135 P2i/T2i:
Crew: 1 or 2 Pilots, Navigator/Technician, Load-master); Length over all: 12.19m (40ft); Height
over all: 3.62m (11ft 9ins); Cabin: Length x Width = 3.5m (11ft 6ins) x 1.5m (5ft); Cabin Width:
1.5m (5ft) – Cabin Height: 1.26m (4ft 2ins) front, 1.15m rear (3ft 8ins); Rotor Diameter: 10.20m
(33ft 6ins); Rotor Disc Area: 81.7qm (980 sq.ft); Diameter of the Fenestron: 1.0m (3ft 3ins);
Empty Weight: 1420kg (3130lbs); Payload: 1375 kg (3031lbs); Maximum Fuel Capacity: 544 kg
(1200lbs); Maximum Take-off Weight: 2910 kg (6415lbs); Engines: 2 x Turboméca Arrius 2 B2
(each 706 Shp) or Pratt & Whitney PW 206B2 (each 743 Shp); Emergency Power Rating (O.E.I.):
609 kW / 816 Shp; Main Rotor Rpm: ~ 400 U/min; Range (At max. Take-off Weight): with
PW206B2= 635 km; with Arrius 2B2= 620 km; Cruising Speed: 256 km/h (160mph) (At max.
Take-off Weight: 254 km/h (157mph)); Service Ceiling: approx. 3045 m (10000ft); Capacity: 1 or
2 Pilots and 6 to 7 Passengers
®EC135
© The Flying Bulls
Produkt Specifikationer
| Mærke: | Revell |
| Kategori: | Modelbygning |
| Model: | Eurocopter EC135 Flying Bulls |
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