Revell Airbus A400M ATLAS Manual
Revell
Modelbygning
Airbus A400M ATLAS
Læs nedenfor 📖 manual på dansk for Revell Airbus A400M ATLAS (12 sider) i kategorien Modelbygning. Denne guide var nyttig for 8 personer og blev bedømt med 4.5 stjerner i gennemsnit af 2 brugere
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®
Airbus
A400M „ATLAS“
©2014 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc.04859-0389 PRINTED IN GERMANY
Airbus A400M „ATLAS“ Airbus A400M „ATLAS“
Der Langstrecken-Militärtransporter A400M wurde seit 1980 als langfristiges Gemeinschaftspro-
jekt einiger Flugzeughersteller und mit Beteiligung einiger NATO-Staaten zur Ablösung der
Transporter C-130 und C-160 entwickelt. 1991 kam es in Rom zur Gründung eines internationa-
len Konsortiums für die Konstruktion und den Bau der Maschine. 1994 war ein 1:1 Modell auf
der Luftfahrtschau in Farnborough zu sehen. Seit 1995 arbeitet die Firma Airbus federführend
an dem Projekt. 1997 entschieden sich 7 Staaten für das Anforderungsprofi l A400M. Ein er-
ster bindender Vertrag über insgesamt 180 Maschinen wurde 2003 in Bonn unterzeichnet. Im
gleichen Jahr fi el die Entscheidung zugunsten eines neu zu entwickelnden Triebwerkes eines
europäischen Konsortiums, deren Partnerfi rmen für die Entwicklung, Herstellung und Service
das Unternehmen Europrop International (EPI) gründeten. Das knapp 1,9 Tonnen schwere und
3,5 Meter lange Turboprop-Triebwerk wird durch eine vollautomatische Steuerung überwacht.
Ein achtblättriger Ratier-FH-386-Propeller mit 5,34 Metern Durchmesser aus gewobenen Fa-
serverbundwerkstoffen setzt die Leistung um. Dank dieses Propellers kann das Flugzeug am
Boden rückwärts rollen. Ende 2007 begann der Bau des ersten Prototypen, welcher am 26. Juni
2008 in Sevilla vorgestellt werden konnte. MSN001 startete mit 127 Tonnen Abfl uggewicht am
11. Dezember 2009 in Sevilla zum ersten Mal. Der Flug dauerte 3 Stunden und 47 Minuten. Erst
2010 einigten sich die sieben Abnehmerländer endgültig mit Airbus über die Produktion der
Serienmaschinen, die im November im Werk Bremen begann. Der fertig ausgerüstete Rumpf
wird von Bremen nach Sevilla gefl ogen. Dort erfolgt der Zusammenbau des Flugzeuges. 30
Prozent der Zelle bestehen aus Faserverbundwerkstoffen, die hauptsächlich in den Tragfl ächen
verbaut werden. Insgesamt fünf Prototypen absolvierten das Testprogramm mit rund 4.500
Flugstunden. Zur Übergabe der ersten beiden Serienmaschinen MSN007 und MSN008 an die
Luftwaffe Frankreichs kam es im August und November 2013. Ende Dezember 2013 erfolgte
der erste operative Einsatz mit einem Flug nach Mali. Die Werknummer 009 wurde im April
2014 an die Luftwaffe der Türkei übergeben. Die deutsche Luftwaffe wird ihre erste Maschine,
MSN018, voraussichtlich Ende 2014 übernehmen können. Bis 2020 sollen alle Transporter für
Deutschland ausgeliefert sein. Die A400M ist kurzfristig für die Luftbetankung von Kampffl ug-
zeugen als auch Hubschraubern umrüstbar. Der Treibstoff kann hierfür aus dem eigenen Vorrat
als auch aus Zusatztanks im Laderaum entnommen werden. Das Absetzen von Fallschirmjägern
und Gütern an Fallschirmen wurde mit der F-WWMS und EC-404 getestet. Nach dem Einbau
einer Lazarettausrüstung MedVac ist der Transport von Verletzten oder Kranken vorgesehen.
Mit 53 Stück sind Deutschland und Frankreich mit 50 Flugzeugen die Hauptabnehmer. Spanien
will 27 und Großbritannien 19 Transporter anschaffen. Die Türkei wird voraussichtlich 10, Bel-
gien 7, Malaysia 4 und Luxemburg 1 Maschine kaufen. Die um mehrere Milliarden gestiegenen
Entwicklungskosten will Airbus Military S.L. (seit Januar 2014 Airbus Defence and Space) selbst
tragen. Allerdings wird sich die Herstellung erst mit dem Verkauf von 170 A400M rechnen. Die
deutsche Luftwaffe will 40 Maschinen auf dem Fliegerhorst Wunstorf beim Lufttransportge-
schwader 62 stationieren und die restlichen 13 Exemplare über den Hersteller veräußern.
Technische Daten:
Besatzung: 2-3 Piloten/Navigator, 1 Belademeister; Länge: 45,1 m; Höhe: 14,73 m; Spannweite:
42,40 m; Flügelfl äche: 221,5 qm; Frachtraum: 17,71 x 4 x 3,85 m / 92 qm Bodenfl äche; Triebwerk:
TP400-D6-Dreiwellen-Turboprop-Triebwerk; Startleistung: 8.200 kW (11.000 wPS); Propeller:
8-Blatt-Verstellpropeller; Propellerdrehzahl: 840 U/min; Höchstgeschwindigkeit: 555 km/h in
Meereshöhe; Reisegeschwindigkeit: Mach 0,68 bis 0,72; Reisefl ughöhe: 11,3 km; Dienstgipfelhö-
he: 12,2 km; Leermasse: 66,5 t; Nutzlast: 31,5 bis 37 t; Startmasse max.: 126,5 t; Treibstoffvorrat
max.: 64.000 l; Reichweite mit 20 t Nutzlast: 6.575 km; Reichweite mit 37 t Nutzlast: 3.100
km; Überführungsreichweite: 8.700 km; Startstrecke min.: 940 m; Landestrecke min.: 625 m;
Beladung: 116 Soldaten oder 6 Geländewagen mit Anhänger oder 2 Unimog 2450L oder 8
Wiesel 2 oder 2 Apache AH-64 oder 2 Eurocopter Tiger oder 2 Super Lynx oder 1 NH90 oder 1
AS 332 Cougar oder 3 M113 oder 1 Puma oder Warrior oder Patria AMV oder CV 9030 oder 1
Panzerhaubitze M109 oder 1 MLRS (MARS) oder 2 Raupenbagger.
The A400M long-range military transport has been in development since 1980. It is a long-term
joint project between various aircraft manufacturers and includes the participation of several
NATO countries. It will replace the C-130 and C-160 transporters. An international consortium
responsible for the design and construction of the A400M was established in Rome in 1991.
A full size model was on display at the Farnborough Airshow in 1994. The Airbus Company
has been project leader since 1995. In 1997 seven countries decided on the specifi cations for
the A400M. In 2003 the fi rst binding contract for a total of 180 aircraft was signed in Bonn. In
the same year a decision was made in favour of a new engine developed by a European con-
sortium, whose partner companies founded the Europrop International (EPI). The companies
responsibilities included development, manufacture and servicing. The almost 1.9 ton heavy
and 3.5 meter long turbo-prop engine is monitored by a fully automatic control system. A 5.34
metre diameter eight-bladed Ratier FH-386 propeller made of woven composite fi bres imple-
ments the performance. With this propeller the aircraft can be rolled backwards on the ground.
Construction of the fi rst prototype began at the end of 2007. It was rolled out at Seville on 26
June 2008. SN001 took-off for the fi rst time from Seville on 11 December 2009. Its take-off
weight was 127 tons. The fl ight lasted 3 hours and 47 minutes. It was not until 2010 that the
seven customer countries fi nally agreed on series production of this aircraft with Airbus, which
began at the Bremen plant in November. The fully fi tted fuselage was fl own from Bremen to
Sevilla, where the aircraft was assembled. Thirty percent of the airframe consists of composite
fi bres which are to be found mainly in the wings. The test program was completed with a
total of fi ve prototypes covering about 4500 fl ying hours. Delivery of the fi rst two production
aircraft - MSN007 and MSN008 to the French Air Force took place in August and November
2013. The fi rst operational use took place with a fl ight to Mali at the end of December 2013.
Works number 009 was handed over to the Turkish Air Force in April 2014. The German Air
Force is expecting to take delivery of their fi rst machine, MSN018 at the end of 2014. All of the
aircraft for Germany should to be delivered by 2020. The A400M can be quickly modifi ed for
airborne refuelling of fi ghter aircraft and helicopters. The fuel for this can be taken from the
A400M‘s own supply as well as from additional fuel tanks located in the cargo area. Dropping
paratroopers and parachutes cargo was tested using the aircraft F-WWMS and EC-404. Injured
and/or sick personnel can be transported after installation of the „MedVac“ military hospital
equipment. The main buyers are Germany with 53 and France with 50 aircraft. Spain wants to
purchase 27 and the United Kingdom 19. Turkey is expected to buy 10, Belgium 7, Malaysia 4
and Luxembourg 1 aircraft. Airbus Military SL (since January 2014 Airbus Defence and Space)
will carry the several billion Euro increase in development costs itself. Production costs however
are not expected to be recovered before 170 A400Ms are sold. The German Air Force will put
40 aircraft into service with 62nd Air Transport Squadron at their airbase at Wunstorf and sell
the remaining 13 through the manufacturer.
Technical Data:
Crew: 2-3, Pilot/Navigator, 1 Load-master; Length: 45.1 m (148 ft 0 ins); Height: 14.73 m (58 ft
2 ins); Wingspan: 42,40 m (139 ft 1 ins); Wing area: 221,5 sq.m (2383 sq. ft); Cargo space: 17,71 x
4 x 3,85 m / 92 sq.m (990 sq.ft) fl oor area; Engines: TP400-D6-triple shaft turboprops; Take-off
power: 8200 kW (11.000 Shp); Propeller: 8 blade variable pitch propeller; Propeller speed: 840
rpm; Maximum Speed: 555 km/h (342 mph) at sea-level; Cruising speed: Mach 0.68 to 0.72;
Cruising Altitude: 11.3 km (37000 ft); Service Ceiling: 12.2 km (40000 ft); Empty Weight: 66.5 tons
Payload: 31.5 to 37 tons; Maximum take-off weight: 126.5 tons; Maximum fuel load: 64000 litres
(14080 gals); Range with 20 tons payload: 6575 km (4083 miles); Range with 37 tons payload:
3100 km (1925 miles); Ferry Range: 8700 km (5400 miles); Minimum take-off run: 940 m (3083 ft)
Minimum landing distance: 625 m (2050 ft); Typical loads: 116 Soldiers or 6 cross country ve-
hicles with trailer or 2 Unimog 2450L or 8 Wiesel 2 or 2 Apache AH-64 or 2 Eurocopter Tiger or
2 Super Lynx or 1 NH90 or 1 AS 332 Cougar or 3 M113 or 1 Puma or Warrior or Patria AMV or
CV 9030 or 1 M109 Howitzer or 1 MLRS (MARS) or 2 tracked excavators.
Produkt Specifikationer
| Mærke: | Revell |
| Kategori: | Modelbygning |
| Model: | Airbus A400M ATLAS |
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